Meridiana MD-82 I-SMEL fotografato a Bologna (BLQ)

Il 21 Novembre un McDonnell Douglas MD-82 Meridiana Fly, marche I-SMEL, volo IG-223 da Milano Linate a Catania, mentre si trovava in volo sopra il Mar Tirreno, ha avuto un malfunzionamento sul sistema di condizionamento dell’aria, causando così una perdita di pressione in cabina.

Le maschere per l’ossigeno sono immediatamente scese e l’equipaggio ha cominciato la discesa alla quota di sicurezza, effettuando un atterraggio di emergenza all’aeroporto di Palermo.

Resti dell'MD-82 Spanair

Un virus nel computer della compagnia aerea Spanair potrebbe aver contribuito al tragico incidente aereo dell’estate 2008 all’aeroporto di Madrid in cui morirono 154 persone, fra cui l’italiano Domenico Riso. Lo scrive oggi il quotidiano spagnolo El Pais, nel secondo anniversario della tragedia.

Secondo un rapporto interno della compagnia, citato oggi dal giornale, il computer centrale della Spanair, dove venivano registrati i problemi tecnici degli aerei, non stava funzionando correttamente in quei giorni perche’ contaminato da un virus informatico. L’aereo coinvolto nell’incidente, un MD-82, aveva tre problemi tecnici, una condizione che normalmente avrebbe dovuto vietare il suo decollo.

Invece l’aereo ha ricevuto il via libera per partire da Madrid diretto alle Canarie ed ha preso fuoco subito dopo essere uscito fuori pista al momento del decollo. Solo 18 persone sopravvissero all’incidente, avvenuto il 20 agosto 2008. Le conclusioni della commissione d’indagine spagnola sono attese per il prossimo dicembre, ma al momento si ritiene probabile che a causare il disastro sia stata la mancata apertura dei flap delle ali che consentono all’aereo di prendere quota mentre la velocita’ e’ ancora bassa. Un meccanico e un responsabile del reparto manutenzione dell’aeroporto sono fra gli indagati.

(ADNKRONOS)

Vedi articolo: Incidente Aereo MD-82 Spanair a Madrid

Il 20 agosto un dell’MD-82 della Spanair si schiantò sulla pista dell’aeroporto internazionale in fase di atterraggio (l’aereo era in fase di decollo, NDR) prendendo fuoco: ora si scopre in base alle registrazioni conservate nella scatola nera che i piloti interruppero la lettura della lista dei controlli tecnici pre-volo per chiedere pista alla torre di controllo.

L’interruzione avrebbe fatto dimenticare ai due piloti l’ultimo controllo, proprio quello relativo al funzionamento di flaps e slats. A questo presunto errore umano si sommò comunque l’avaria dell’allarme “flaps non attivati” che impedì quindi di accorgersi in tempo del loro mancato funzionamento.

(El Pais)

Per questo vorrei condividere con voi alcune mie fotografie di una fra le più vecchie compagnie aeree italiane… ecco a voi:

Ciao e buon fine settimana a tutti…

Altro video con audio della prima persona che ha richiesto aiuto.

Altri articoli relativi all’incidente Spanair:

Incidente Aereo MD-82 Spanair a Madrid
Incidente MD-82 Spanair: Le Grida Dei Piloti
MD-82 Spanair: Problemi Ai Reverse di un Motore
Periodo nero per SpanAir
Incidente MD82 Spanair: Guasto ed Errore Umano

inizio con un MD-82 Spanair

Ed ecco a voi una “foto miraggio” di un B-737 della Futura

affianco a noi si parheggia un 737-800 di Air Berlin

poi ancora più vicino si parcheggia un A321 Iberia

Marche per questo MD-82 Air Bee: I-DAVA

Ecco l’articolo recente di JulieNews.it:

Secondo le rivelazioni del Wall Street Journal a causare l’incidente fu un mix di errore umano e guasto meccanico. Infatti i piloti dimenticarono di azionare i flaps (i comandi che aumentano la superficie alare dell’aereo e quindi gli consentono di potersi alzare da terra o di volare a velocità più basse) e l’allarme in cabina non funzionò.
Quindi, al momento in cui il pilota provò a staccarsi dal terreno, per quello che era l’assetto dell’aereo, la velocità non era sufficiente e questo provocò lo stallo dell’aereo e la sua immediata ricaduta al suolo. In ogni caso, questa ricostruzione non spiega come poi possa essere avvenuta l’esplosione dell’aereo e la sua divisione in tronconi.

Dopo la revisione, tuttavia, l’apparecchio venne dichiarato atto a volare, come figura nelle 700 pagine dell’attestato della Guardia Civile consegnato al magistrato che indaga sull’incidente e riferito oggi dall’ABC. Un MD-82, secondo il manuale minimo di dotazione di Spanair, può in effetti volare con un solo reverse funzionante per alcuni giorni.

Il sistema di freno ausiliare del motore (reverse) agisce attivando due deflettori che restituiscono verso la parte anteriore l’aria espulsa dalla turbina frenando l’aereo.
Ed è particolarmente importante nel caso dell’MD-82 della sciagura, dato che la “retromarcia” sinistra del motore, che funzionava correttamente, era stata attivata, cosa che può essere fatta dal pilota solo in terra, ma non si usa nei decolli.

La circostanza non spiega comunque perché l’aereo ebbe problemi nel prendere quota al momento del decollo.

Un’ipotesi è che il comandante abbia attivato il sistema di freno ausiliare durante i 1.200 metri che l’aereo percorse una volta uscito di pista. Più difficile, secondo i tecnici, che il freno ausiliare si sia attivato da solo durante l’impatto, dato che si tratta di un sistema idraulico.

Fonte: IlMessaggero.it

Ecco in breve quello che pare abbiano detto poco prima dello schianto:

“Oddio, l’aereo va per conto suo, dammi più pedale”. E ancora: “Il motore sinistro sta andando a fuoco” … “Il sinistro, il sinistro!” – alludendo al motore che stava dando problemi, e avrebbe appunto aggiunto: “Engine fire” (Fuoco al motore). La registrazione si conclude con una drammatica invocazione di aiuto “Oddio, l’aereo va per conto suo”.

Le indagini intanto proseguono: gli inquirenti si stanno concentrando su una possibile perdita di potenza di uno dei motori dell’MD-82, che avrebbe costretto i piloti a prolungare il rullaggio sulla pista per 500 metri rispetto alla lunghezza abituale.

L’altro articolo sull’incidente Spanair: Incidente Aereo MD-82 Spanair a Madrid