Atterraggio di emergenza ieri alle 13.50 all’Aeroporto Cristoforo Colombo di Genova per un ATR Air Fr ance in volo da Firenze a Lione.
Il comandante ha richiesto le misure di emergenza dopo aver verificato che si era creata una profonda incrinatura nel finestrino al fianco del suo secondo, in cabina di pilotaggio. L’incrinatura non ha comunque provocato alcuna depressurizzazione dentro la cabina. L’atterraggio si è svolto regolarmente anche se, naturalmente, lo scalo era stato posto in stato di emergenza.
Nessun problema, se non un po di paura, per i 32 passeggeri a bordo.
L’Agenzia Nazionale Sicurezza Voli ha aperto un’inchiesto sull’evento, classificato inconveniente grave, che ha visto un Airbus A320 di Eurofly atterrare in emergenza a Fiumicino il 2 marzo dopo che la strumentazione aveva segnalato l’occlusione dei filtri carburante di entrambi i motori. L’A320-214, immatricolato I-EEZG, era partito da Bergamo ed era diretto a Taba in Egitto.
E’ stato un problema all’altimetro a causare l’incidente aereo avvenuto la scorsa settimana all’aeroporto di Amsterdam, dove un velivolo della Turkish Airlines si e’ schiantato in fase di atterraggio causando 9 morti ed oltrre 80 feriti.
Secondo quanto scoperto dalle registrazioni di volo e dalle scatole nere, ad un’altezza di ancora 700 metri, l’altimetro di sinistra dell’aereo avrebbe mostrato un improvviso cambiamento di indicazioni, fornite al pilota automatico, in base alle quali il velivolo era ormai prossimo all’atterraggio.
Il Boeing 737-800 faceva rotta da Istanbul ad Amsterdam con 127 passeggeri a bordo e sette membri dell’equipaggio.
Procedura d’emergenza ieri sera all’aeroporto di Fiumicino per un Airbus A320Eurofly partito da Bergamo e diretto a Sharm el Sheik, con 179 passeggeri a bordo più sei membri di equipaggio.
Il comandante del volo GJ 1844, a quanto si è appreso, avrebbe riscontrato “carburante contaminato” da un eccessiva quantità di condensa. All’aeroporto sono scattate tutte le procedure di sicurezza e il charter è atterrato alle 20.47 sulla pista denominata “16 destra”. I passeggeri sono stati fatti scendere e l’emergenza è cessata alle 20.56.
Hasan Tashin, Olcay Ozgur e Murat Sezer, i tre piloti a bordo del Boeing 737 della Turkish Airlines precipitato in fase di atterraggio a Schiphol sono sopravvissuti all’incidente, che ha causato almeno 9 morti e 50 feriti: è quanto riporta l’agenzia di Stato turca Anatolia.
Secondo fonti della compagnia aerea il comandante Tashin è un ex pilota dell’aviazione militare, con grande esperienza di volo; l’apparecchio – fabbricato nel 2002 – era stato sottoposto all’ultimo ciclo di manutenzione il 22 dicembre scorso e non aveva mai dato alcun problema.
Nessuna certezza ancora sulle cause dell’incidente: al momento dell’impatto – avvenuto a circa un chilometro dalla pista, peraltro certificata per l’approccio strumentale in condizioni di visibilità compresa fra 75 e 200 metri – la visibilità era infatti di circa 5000 metri e il vento debole.
Proprio l’impatto con un campo arato e fangoso avrebbe assorbito in parte la violenza dell’urto e diminuito la possibilità di un incendio del combustibile: l’apparecchio – che potrebbe aver toccato con il cono di coda, la parte più danneggiata – si è infatti spezzato in tre tronconi senza però prendere fuoco, il che ha evitato un bilancio delle vittime assai più grave.
Alla luce di questo fatto è stata presa in considerazione l’ipotesi che un insufficiente livello del combustibile potesse essere all’origine dell’incidente, ma va considerato che per regolamento gli apparecchi sono obbligati a imbarcare una quantità supplementare di carburante sufficiente per un’ora di holding (volo in attesa dell’autorizzazione all’atterraggio) e per un eventuale dirottamento verso un altro scalo.
È giallo su quanto avvenuto oggi all’aeroporto di Schiphol, presso Amsterdam, dove un Boeing 737-800 della Turkish Airlines proveniente da Istanbul si è schiantato al suolo in fase di atterraggio.
Sia il ministro turco per i Trasporti, Binali Yildirim, sia i vertici della stessa compagnia di bandiera hanno negato che qualcuno abbia perso la vita; ma, citando un proprio giornalista presente sul posto, l’emittente televisiva olandese “Nos” ha invece riferito che ci sarebbero stati almeno cinque morti, i cui cadaveri sarebbero stati portati via dopo essere stati infilati nelle apposite sacche. In precedenza il canale di Ankara del network “Cnn” aveva parlato di una persona uccisa e di venti ferite.
Non è chiaro nemmeno quanti fossero coloro che si trovavano a bordo dell’aereo: stando a fonti dello scalo, sarebbero stati 135 passeggeri e otto membri di equipaggio; a detta della Turkish Airlines, invece, rispettivamente 127 e sette. Accertato comunque che sul velivolo c’era anche un bambino. Dai cinquanta agli ottanta passeggeri sarebbero riusciti a mettersi in salvo da soli. Lo schianto è avvenuto alle 10:40 locali in un terreno a circa 200 metri dall’autostrada A-9 che è stata subito chiusa al traffico come pure lo è stato l’aeroscalo. Il velivolo (volo 1951) era partito stamani da Istanbul alle 07.55 locali.
Un automobilista turco che si trovava a transitare in quel momento sull’autostrada ha riferito alla rete televisiva NTV di aver visto distintamente l’aereo cadere a circa un chilometro di distanza e di averlo visto spezzarsi in due tronconi ma non incendiarsi. In effetti il velivolo, come è stato riferito da altre fonti, si è spezzato in tre parti e da esso sono usciti indenni quasi subito una cinquantina di persone. Esperti aeronautici occidentali hanno riferito che molto probabilmente le cause dell’incidente non sono da ricercare nelle condizioni meteorologiche poichè la visibilità all’atterraggio era di cinque chilometri, il vento aveva un intensità di 18 km/h, la temperatura esterna era di cinque gradi centigradi (non in grado, quindi, di provocare ghiaccio sulle ali) e le nubi non erano basse in quanto l’aereo ha ottenuto il contatto visivo con la pista a 243 metri di altezza. Ad una prima analisi, secondo gli esperti, le cause dell’incidente sarebbero da ricercarsi nel cosiddetto «wind shear», un fenomeno atmosferico molto particolare in cui si verifica una variazione improvvisa del vento in termini di intensità e direzione e che in genere provoca incidenti agli aerei in fase di atterraggio.
Durante un’attivita’ d’addestramento all’aeroporto militare di Rimini un militare e’ morto in un incidente provocato dalla caduta di un elicottero. Secondo le prime ricostruzioni l’elicottero costretto ad un atterraggio di emergenza sarebbe finito al suolo urtando con le pale l’automezzo militare parcheggiato a bordo del quale c’era il militare.
Dalle indagini, di cui da conto El Pais citando fonti riservate, emerge l’errore umano come causa principale del disastro aereo di Madrid che costò la vita a 152 persone.
Il 20 agosto un dell’MD-82 della Spanair si schiantò sulla pista dell’aeroporto internazionale in fase di atterraggio (l’aereo era in fase di decollo, NDR) prendendo fuoco: ora si scopre in base alle registrazioni conservate nella scatola nera che i piloti interruppero la lettura della lista dei controlli tecnici pre-volo per chiedere pista alla torre di controllo.
L’interruzione avrebbe fatto dimenticare ai due piloti l’ultimo controllo, proprio quello relativo al funzionamento di flaps e slats. A questo presunto errore umano si sommò comunque l’avaria dell’allarme “flaps non attivati” che impedì quindi di accorgersi in tempo del loro mancato funzionamento.
Paura all’aeroporto di Cartagine, in Tunisia, per un volo Air France.
Il velivolo, un Airbus A321 diretto a Parigi, è stato costretto a un atterraggio d’emergenza, appena dopo il decollo. Non ci sono state conseguenze per nessuno dei 209 passeggeri e dei membri dell’equipaggio. L’agenzia ufficiale tunisina Tap ha parlato di problemi tecnici a uno dei due motori.
Sabato 22 novembre ero a Verona, visto che la mia ragazza tornava dalla Puglia dove era stata per ragioni di lavoro.
Neanche farlo apposta, la sera prima ero alla cena del Piti Spotters Club, sempre lì a Verona.
Il suo era il volo I900151 Air Italy, Bari – Verona, ma la compagnia aerea ha affidato l’operativo alla Smart Wings.
La qualità del video non è delle migliori, più che altro perchè a mezzogiorno, ora di arrivo dell’aereo, il sole batteva sull’obbiettivo.
Numero di registro per questo Boeing 737-500: OK-SWU.
Ringrazio Claudio (LennyC) e morosa per la splendida compagnia!
