Hawaiian Airlines, compagnia aerea con base a Honolulu, ha ampliato il proprio ordine per gli Airbus A330-200, con cinque nuovi aeromobili. Hawaiian, che solo dallo scorso anno è un operatore Airbus, ha attualmente ordini per 22 A330, di cui quattro in leasing. Il vettore opera a oggi cinque A330-200.

“L’ingresso di questi nuovi A330-200 nella nostra flotta, previsto nei prossimi quattro anni, supporterà la continua espansione del nostro network e la sostituzione degli attuali 767-300. I nostri passeggeri sono entusiasti del confort della cabina e dell’intrattenimento di bordo offerti dall’A330-200 che, uniti all’eccellente servizio offerto dal nostro personale, offrono la migliore esperienza di volo a coloro che vengono nelle Hawaii”, ha dichiarato Mark Dunkerley, presidente e CEO di Hawaiian.

“Questa è stata la migliore settimana dell’anno in termini di vendite, dopo il Salone di Parigi Le Bourget, ed è gratificante che Hawaiian la concluda con un ordine per cinque nuovi A330 wide-body necessari a realizzare i suoi ambiziosi piani di crescita”, ha dichiarto John Leahy, COO Clienti di Airbus. “Solo un anno e mezzo fa mi auguravo che i passeggeri e il personale di Hawaiian avrebbero amato questo aeromobile, e ora la speranza si è dimostrata una realtà”.

I nuovi A330 di Hawaiian, come l’attuale flotta di A330 della compagnia aerea, hanno un’autonomia di oltre 6.000 miglia nautiche e consentono di trasportare 294 passeggeri in una comoda configurazione a due classi. L’A330-200 ha un’affidabilità operativa eccellente, necessaria per operare su un’ampia varietà di rotte e a un costo operativo per poltrona estremamente limitato. La comprovata efficienza e i superiori livelli di confort per i passeggeri garantiscono alle compagnie aeree un importante vantaggio competitivo sul mercato. A fine ottobre, erano 433 gli A330-200 operativi nel mondo con ordini fermi per 131 aeromobili ancora da consegnare.

(TT&A – Ufficio Stampa Airbus)

Ecco la locandina, per chi è interessato a visitarla!

Locandina Mostra Fotografica Legnago (VR)

Airbus A350 Rolls-Royce Trent XWB

Airbus A350 Rolls-Royce Trent XWB

Airbus: primi test di volo per i motori Trent dell’A350 XWB

Airbus ha completato l’installazione del primo reattore Rolls-Royce Trent XWB per i test di volo sul “banco di prova” volante dell’A380, il MSN 001. Il motore è stato installato a Tolosa, presso il sito di Airbus Jean-Luc Lagardère. Sia l’aeromobile che il motore saranno predisposti per la campagna di prove di volo, che avrà inizio nelle prossime settimane.

Il motore Trent XWB, il più grande motore Rolls-Royce turboventola, ha una ventola del diametro di 118 pollici ed è stato progettato appositamente per dotare della massima efficienza tutti gli aeromobili della nuova Famiglia A350 XWB.

(TT&A – Ufficio Stampa Airbus)

Airbus A321 Biofuel

Air France e Airbus hanno effettuato il volo di linea più rispettoso dell’ambiente mai avvenuto al mondo che ha visto abbinate le ultime tecnologie relative ai carburanti e alla gestione del traffico aereo. Il volo, operato con un Airbus A321 partito dall’aeroporto di Tolosa Blagnac con destinazione Parigi Orly, ha dimostrato che le emissioni di CO2 sono state dimezzate rispetto a quelle di un volo standard.

Questo volo di linea (AF6129) ha abbinato per la prima volta una miscela di biocombustibili (al 50% per ciascun reattore), una gestione ottimizzata del traffico aereo (ATM), e l’efficienza dell’ Avvicinamento in Discesa Continua (Continuous Descent Approach – CDA) al fine di ridurre le emissioni di CO2.

L’abbinamento di queste tecnologie ha consentito di dimezzare le emissioni globali di CO2, vale a dire 54 grammi per passeggero-chilometro, o l’equivalente di un consumo di 2,2 litri di carburante per passeggero su 100 chilometri.

“Siamo fieri del successo di questo progetto innovativo che costituisce una sintesi delle numerose iniziative che abbiamo intrapreso nel campo dello sviluppo sostenibile. Questo volo, rispettoso dell’ambiente e totalmente ottimizzato, costituisce un’ulteriore prova dell’impegno di Air France nel far coesistere la crescita del trasporto aereo e le emissioni controllate di CO2”, ha dichiarato Andrea Debbane, Head of Environmental Affairs di Airbus. “Non si tratta semplicemente di un volo che utilizza biocarburanti, ma del primo volo nel corso del quale sono stati messi in pratica alcuni elementi della roadmap di Airbus: i biocarburanti, la gestione ottimizzata del traffico aereo e una navigazione rispettosa dell’ambiente”.

Il biocarburanti costituiscono una soluzione per la riduzione delle emissioni globali di CO2. La strategia di Airbus in materia di carburanti alternativi si basa sull’accelerazione della loro commercializzazione attraverso l’’instaurazione di “catene di valore” dei biocarburanti sostenibili. Grazie a diversi voli di prova e alla collaborazione con gli enti preposti allo sviluppo di norme sui carburanti (ASTM e DefStan) l’utilizzo di miscele contenenti il 50% di biocarburanti è oggi autorizzato per i voli di linea.

Anche un sistema di gestione del traffico aereo più efficiente potrebbe contribuire a ridurre il volume di carburante consumato da ogni aeromobile e, di conseguenza, le sue emissioni di CO2. Airbus sostiene pienamente il processo di razionalizzazione della gestione del traffico aereo e ha creato una nuova filiale chiamata “Airbus ProSky”, dedicata allo sviluppo e al supporto di sistemi avanzati di gestione del traffico aereo, con l’obiettivo di ottenere la migliore efficienza operativa grazie a itinerari più diretti, in grado di consentire una riduzione di circa il 10% dei consumi degli aeromobili, oltre a significative riduzioni delle emissioni di CO2 e di rumore.

La procedura di Avvicinamento in Discesa Continua (CDA) è sempre maggiormente utilizzata come un mezzo per ridurre i consumi di carburante. Nel corso di un avvicinamento in discesa continua la discesa dell’aeromobile viene effettuata in maniera continua, evitando di percorrere i diversi tratti piani che precedono l’approccio finale. Questa procedura consente di ridurre la spinta dei reattori e, di conseguenza, una significativa riduzione di carburante.

(TT&A – Ufficio Stampa Airbus)

Le commissioni di inchiesta nominate all’epoca hanno ipotizzato un errore in fase di decollo, e piu’ esattamente un anticipo della velocita di rotazione vr in fase di decollo. ma per gli addetti ai lavori la realta’ mai venuta alla luce e’ ben altra.Su quell’aereo furono caricati numerosi pallet contenenti barattoli di latta vuoti ( non sorridete vi prego ma i documenti di carico dichiaravano questo ).

Opinione di tutti gli operatori areoportuali che contenesse armi destinate ad Addis Abeba per un conflitto con la somalia.

A questi contenitori chiamati tecnicamente pallets erano affissi dei cartellini che indicavano il peso caricato in libbre, mentre in realta’ il peso effettivo era in kg.  che e’ circa il doppio del peso dichiarato.

Questo macroscopico errore ha determinato una errata comunicazione al pilota dell’effetivo peso del carico di gran lunga superiore al massimo consentito al decollo per un boeing 707, con la conseguenza che l’aereo non e’ riuscito a decollare.

Ha infatti sfiorato gli alberi della pineta posta al< limite della pista toccandoli con il carrello e schiantandosi al suolo 500 metri piu’ avanti.

Preciso che i barattoli nello schianto hanno avuto un effetto dirompente perche’ l’aereo stranamente si e’ disintegrato completamente  illuminando a giorno l’intera area aeroportuale alle ore 4,15 del mattino.

Ho ritenuto precisare quanto sopra’ poiche ho letto di recente su un blog una versione dei fatti non rispondente alla realta’ anche per rispetto delle vittime di quel disastro. S

Saluti a tutti

Airbus A330-300 SIA

Nel corso di una visita presso la sede di Tolosa, Goh Choon Phong, CEO di Singapore Airlines ha sottoscritto ieri un contratto per l’acquisto di ulteriori 15 aeromobili Airbus A330-300. La firma segue l’annuncio fatto lo scorso 29 giugno.

La famiglia A330 include varianti per il trasporto passeggeri con capacità compresa tra i 200 e i 400 passeggeri, cargo, trasporto militare e aerocisterna per il rifornimento in volo e ha ricevuto a oggi circa 1.150 ordini fermi.

(TT&A)

Un programma in grado di analizzare rapidamente i dati conservati nella sua memoria permetterebbe infatti di individuare con maggiore certezza eventuali anomalie e guasti relativi al velivolo, dando quindi la possibilità di effettuare riparazioni mirate prima che l’aereo venga rimesso in pista. Il metodo, sperimentato dai ricercatori del Massachusets Institute of Technology (Usa) e dell’Universidad Pontificia Comillas (Madrid, Spagna) guidati da John Hansman, sarà presentato alla Conferenza sui Sistemi Digitali di Avionica in programma a Seattle a ottobre (Usa).

In genere, il registratore di volo viene utilizzato dopo un incidente aereo per ricostruirne la dinamica e risalire alle cause che lo hanno provocato. Oltre ai suoni e alle voci della cabina di pilotaggio, infatti, la scatola nera registra, ogni secondo e per molte ore consecutive, centinaia di parametri meccanici diversi, dal rendimento dei motori alla posizione, accumulando una mole enorme di dati. Informazioni che le compagnie aree possono controllare anche per garantire la sicurezza a bordo.

Ma secondo Hansman questa operazione richiederebbe molto tempo e la conoscenza a priori dei parametri da ispezionare: “Con questo approccio potrebbero mancare agli operatori le informazioni chiave per migliorare la sicurezza e le operazioni di volo”, ha spiegato lo scienziato.
Per potenziare il sistema di controllo i ricercatori hanno quindi pensato di esaminare i dati registrati nella scatola nera usando il metodo statistico della “cluster analysis”: in poco tempo un apposito programma estrae i dati dei singoli voli e li suddivide in gruppi, mettendo insieme quelli che hanno le stesse caratteristiche. I dati di volo anomali – quelli cioè che non rientrano in nessun insieme – vengono in seguito controllati dagli operatori per verificare se siano o meno dovuti a dei guasti meccanici.

Per testare la loro idea, gli scienziati hanno quindi applicato questo metodo ai parametri riguardanti 365 voli internazionali (effettuati da alcuni Boeing 777 di un’unica compagnia, nell’arco di un mese di attività), analizzando dati come la posizione del velivolo, la velocità e l’accelerazione, il vento, la pressione e la temperatura. Secondo i ricercatori, tra le anomalie messe in evidenza dal programma (come la poca potenza, la difficoltà di rotazione al decollo o la quota troppo bassa in fase di atterraggio) la maggior parte sarebbe dovuta ad azioni dell’equipaggio. “Ma il bello di tutto questo – ha concluso Hansman – è che non si è tenuti a conoscere in anticipo cosa sia normale, perché il metodo stesso trova la norma grazie agli insiemi generati”.

(Galileonet.it)
Riferimenti: Mit

Si tratta di un’occasione unica per poter ammirare macchine di rara bellezza, repliche, autocostruzioni curate nei minimi particolari.

Altri impegni mi hanno tenuto lontano il sabato, la giornata più intensa tra arrivi ed esibizioni. Poco male, rimedio la domenica, graziato da un meteo che fino a qualche chilometro dal campo di volo non lasciava presagire nulla di buono con una nebbia fastidiosa e bassa.

Qualche scatto a spot dei tanti effettuati durante l’afosa domenica.

Un ringraziamento all’organizzazione per la disponibilità e a tutti gli intervenuti. 

Come in ogni edizione viene messo in palio il trofeo Rotondi.

Si tratta di un premio che viene assegnato a chi tra i soci, della Federazione Italiana Costruttori di Aeromobili Amatoriali e Storici, realizza una costruzione particolare e significativa. E’ intitolato alla memoria del Prof. Gianfranco Rotondi docente del dipartimento di aeronautica del politecnico di Milano che credeva molto nella realizzazione amatoriale e promosse la realizzazione del CAP (Club Aviazione Popolare) sezione italiana dell’ Experimental Aeronatical Association.  

Il vincitore della passata edizione

Il vincitore di questa edizione.

Massimo Castelli con il suo Van’s RV-7 I-PUKK 

E’ tutto, alla prossima edizione e complimenti a tutti.

Ho trovato una bellissima webcam che voglio condividere con voi, anche perchè penso non la lasceranno ancora per molto. L’aeroporto è quello di Stoccolma, 3 piste 5 terminal,  e questa è la vista da google maps http://goo.gl/usHD

La webcam è stata posta sopra una torre di telecomunicazioni per seguire i lavori di costruzione dell’Hotel Clarion,  ma si gode anche una ottima vista del piazzale e della pista davanti al terminal 5, e secondo finiti i lavori dell’Hotel, e quasi ci siamo, la toglieranno.  Per chi non conoscesse queste webcam, cliccandoci sopra si ottiene anche una foto istantanea da spedire, come quella allegata sotto, un altro clik e si ritorna in modalità webcam:

e qui invece cè il link alla webcam

Buona visione

Gregorio

Airbus A319-neo American Airlines

Il vettore globale con base negli Stati Uniti diventa un nuovo cliente dell’aeromobile a corridoio singolo leader sul mercato

Airbus e American Airlines, società controllata al 100% da AMR Corporation, hanno siglato un contratto per l’acquisizione da parte di American di 260 moderni aeromobili Airbus a corridoio singolo e a basso consumo di carburante. Il contratto prevede flessibilità nella consegna al vettore di A319, A320 e 321, di cui 130 neo (New Engine Option). Tutti e 260 gli aeromobili saranno dotati di “Sharklets” i grandi stabilizzatori d’ala che consentono di ridurre il consumo di carburante.

L’accordo siglato fra Airbus e American è stato annunciato oggi a Dallas/Ft. Worth, sede della compagnia aerea. American annuncerà prossimamente la scelta relativa al tipo di motorizzazione degli aeromobili.

“Siamo lieti che la famiglia di aeromobili a corridoio singolo di Airbus diventi un elemento importante della strategia di modernizzazione della nostra flotta” ha dichiarato Tom Horton, Presidente di AMR e American Airlines. “Gli aeromobili della Famiglia A320 di Airbus ci consentiranno di ridurre il consumo di carburante e altri costi operativi, offrendo al contempo ai nostri clienti una tecnologia avanzata e livelli di comfort senza pari. Siamo lieti di realizzare questa partnership di successo con Airbus.”

“Ancora una volta è per noi motivo d’orgoglio vedere che American Airlines si è unita alla lista di clienti di Airbus nel mondo”, ha dichiarato Tom Enders, Presidente e CEO di Airbus. “L’ordine di American costituisce un forte segnale di fiducia nei confronti della nostra gamma di aeromobili a corridoio singolo, la cui ottimizzazione è costante nel tempo. In Airbus siamo tutti impazienti di vedere gli aeromobili della Famiglia A320 con la livrea di American Airlines, e di far fronte al nostro impegno fornendo ad American e ai suoi passeggeri i più alti livelli di supporto e di servizio disponibili nel settore.”

La Famiglia A320 è riconosciuta sul mercato come la famiglia di riferimento per gli aeromobili a corridoio singolo. Gli aeromobili di questa famiglia sono dotati delle più avanzate tecnologie a oggi disponibili, della cabina più larga e confortevole nell’ambito della propria categoria e dalla più elevata communalità operativa. Con una regolarità tecnica del 99,7% e l’allungamento del periodo di operatività fra le fasi di manutenzione, gli aeromobili della Famiglia A320 hanno a oggi i minori costi operativi rispetto a qualsiasi altro aeromobile a corridoio singolo. A oggi sono operativi oltre 4.700 aeromobili Airbus a corridoio singolo presso le compagnie aeree del mondo intero.

L’A320neo, lanciato alla fine del 2010, costituisce la più recente innovazione di Airbus. I nuovi A319, A320 e A321 consentono di scegliere fra due diverse opzioni di motorizzazione: i PurePower PW1100G di Pratt & Whitney e i LEAP-X di CFM International. Questi aeromobili sono anche dotati di “Sharklets”. La combinazione di queste due innovazioni consente una riduzione annuale delle emissioni di CO2 di 3.600 tonnellate per aeromobile. Rispetto agli aeromobili a corridoio singolo della generazione precedente, la riduzione nei consumi potrebbe essere del 30%. Dal lancio di questo innovativo aeromobile, avvenuto a dicembre 2010, Airbus ha registrato ordini e impegni d’acquisto per circa 1.200 unità.

Airbus, il principale costruttore di aeromobili a livello mondiale, offre la più moderna e completa gamma di prodotti sul mercato degli aeromobili a uso civile per il trasporto da 100 a oltre 500 passeggeri. Dal suo ingresso nel mercato, agli inizi degli anni ’70, Airbus ha registrato oltre 10.700 ordini da parte di oltre 440 clienti e operatori nel mondo, e ha consegnato oltre 6.700 aeromobili.

Airbus è una società del gruppo EADS.

(TT&A: Comunicato Airbus)