Qualche nota curiosa, per la conoscenza di tutti!
Kevin agosto 17th, 2010
Cari compagni di Passione Volo.
Io mi sono trasferito in Canada ma ad Ottobre, per motivi di lavoro, devo andare a Stoccolma e ho trovato un volo conveniente con uno scalo.
Halifax – Reykjavik e poi Reykjavik – Stoccolma.
Devo volare su due Boeing 757 della Icelandair e vorrei sapere se qualcuno mi potrebbe dare delle informazioni sulla compagnia, per esempio la reputazione, i servizi, la sicurezza ecc.
Grazie per l’aiuto.
Kevin
barrozzo27 agosto 16th, 2010
Kevin luglio 31st, 2010
Ho fatto una lista degli aeromobili piu sicuri tra Airbus e Boeing. (Non includono morti a terra)
Il numero di morti e’ la media tra i morti e gli anni dell’ aeromobile.
1) Airbus A340 Morti:0
L’ Airbus A340 nei suoi 19 anni non ha mai avuto un incidente fatale. Questo dimostra la sua sicurezza.
2) Boeing 777 Morti:0
Con i suoi 16 anni non ha ancora avuto un incidente fatale.
3) Airbus A319 Morti:0
Con i suoi 14 anni non ha mai avuto un incidente fatale.
4)Airbus A318 Morti:0
Con i suoi 7 anni non ha mai avuto un incidente fatale.
5) Airbus A380 Morti:0
Con i suoi 5 anni non ha ancora avuto un incidente fatale.
6) Boeing 787 Morti:0
Con il suo unico anno, meno male, non ha avuto incidenti fatali.
7) Airbus A321 Morti:9
Con l’ incidente in Pakistan si e’ distaccato dalla lista morti 0.
8- Airbus A330 Morti: 18
L’ Air France 447 ha condizionato molto il numero.
9) Boeing 757 Morti: 20
10) Airbus A320 Morti:28
Meno sicuro del suo rivale A319 che in media risulta più sicuro.
11) Boeing 767 Morti:29
Risulta più sicuro dell’ A310 che avendo lo stesso numero di media dei morti ha un anno di più.
12) Airbus A310 Morti:29
Stracciato dal Boeing 767
13) Airbus A300 Morti: 37
E qui finisce la lista degli Airbus.
14) Boeing 747 Morti: 91
Ha avuto l’ incidente più tragico: 520 morti in un colpo.
15) Boeing 737 Morti:136
Essendo l’ aereo più’ popolare e vecchi in produzione con i suoi 43 anni poteva andare meglio.
Secondo questa indagine risulta che gli Airbus siano più sicuri dei Boeing.
Kevin luglio 24th, 2010
La Meridiana Fly ha dichiarato che dalla prossima settimana la flotta di Meridiana Fly sara composta da 38 aeromobili visto che entreranno in servizio un Airbus A320 ed un Airbus A319.
Con questo aumenteranno i posti settimanali da 40.299 a 42.987.
Fabrizio luglio 23rd, 2010
All’arrivo dell’Airbus 380 a Malpensa della Emirates da Dubai, giovedì prossimo, dovrebbe essere presente Silvio Berlusconi.
Ufficialmente in quell’occasione sarà presentato il nuovo rapporto che vede legata Emirates al Milan come sponsor della squadra (contratto da 60 milioni per 5 anni).
Ma la ragione della presenza del premier sarebbe un’altra e ben più strategica. Con l’aereo da Dubai arriverà anche Sua Altezza Sheik Ahmed Bin Saeed Al Maktoum, fondatore e proprietario di Emirates e membro della famiglia che governa Dubai: il colloquio tra i due uomini di Stato dovrebbe vertere sulla fornitura da parte di Finmeccanica di 48 addestratori Aermacchi M346 agli Emirati arabi, annunciata oltre un anno fa e poi incagliatasi. Lo scopo è quello di riavviare concretamente i colloqui.
La vedo molto dura per noi spotter, quindi!
Presumo che i controlli saranno serratissimi e mi domando se varrà la pena di fare il viaggio sino a Malpensa per fotografare il 380 quando magari non sarà proprio possibile farlo!
Se qualcuno ha notizie di restrizioni per gli spotter, lo prego di farmelo sapere!
Grazie!
Vedi anche l’articolo Airbus A380 Emirates il 29 Luglio a Malpensa!
Fabrizio luglio 16th, 2010
Questo articolo è dedicato al mio carissimo amico Gabriele, controllore del traffico aereo a Padova ACC di Abano Terme e a tutti quegli “Angeli” che quotidianamente sorvegliano e controllano i cieli sopra di noi!
Ringrazio il Corriere del Veneto.it che mi ha concesso l’autorizzazione a riportare su Passionevolo.com l’articolo da loro pubblicato.
LAVORO 24 ORE SU 24 PER GUIDARE 2800 VOLI AL GIORNO
Il centro Enav controlla in traffico aereo di tutto il Nord Est
Loro, l’eruzione del vulcano islandese, l’avevano prevista. O meglio, si erano preparati a fronteggiare anche questa eventualità. L’ultima simulazione di questo tipo risale allo scorso novembre. In quell’occasione si ipotizzava l’eruzione dell’Etna, ma nella sostanza poco o nulla cambiava. Si tratta solo di un esempio, in realtà tutto, ogni singola azione, ogni imprevisto è codificato rigorosamente da rigidi protocolli. Si tratta di quanto avviene 24 ore su 24, 7 giorni su 7, 365 giorni all’anno al Centro di Controllo d’Area (Acc) dell’Enav spa di Abano Terme: in una parola, una sorta di occhio elettronico che registra, gestisce, monitora tutto quello che accade nel cielo di un quarto d’Italia. 250 dipendenti, 200 controllori di volo in grado di seguire e registrare circa 600 mila voli annui, nei periodi di «alta stagione» circa 75 mila voli ogni mese, fino a 2800 al giorno. Una cosa è certa: se il lavoro o la vacanza vi ha portato a sorvolare con un qualsiasi volo l’area nord-orientale dell’Italia (circa il 17 per centro dell’intero territorio nazionale, da Forlì a Bolzano, da Verona a Trieste) nel centro di controllo di Abano Terme qualcuno ha seguito il transito del vostro aereo, probabilmente corretto la rotta e intrapreso ogni azione per garantire la massima sicurezza del volo. «Tutto ciò ogni giorno dal 1984, quando dopo la smilitarizzazione delle competenze l’Enav è diventata una società a tutti gli effetti con un azionista d’eccellenza: il ministero del Tesoro – spiega il responsabile dell’Acc di Abano Terme Francesco Augello -. La maggior parte delle persone non ha nemmeno idea di cosa ci sia “dietro le quinte” di un volo tranquillo e di quali impressionanti cifre siano spese ogni anno per garantire la sicurezza dei passeggeri». Un’idea degli sforzi fatti ogni giorno può venire anche ai «non addetti ai lavori» se si pensa che i controllori del traffico aereo italiani sono considerati tra i migliori in Europa, sono richiesti in molte altre nazioni, hanno azzerato i ritardi «in volo» (a fronte di un 12 per cento di ritardi conteggiati in nazioni come la Germania, tradizionalmente note per precisione e puntualità) ed hanno ricevuto i complimenti del direttore generale di Iata Giovanni Bisignani per la prontezza e l’efficienza con cui a differenza dei colleghi di altre nazioni europee hanno reagito all’emergenza-vulcano di poche settimane fa. A sedere nelle poltrone della sala controllo di Abano Terme circa 200 uomini radar ultra specializzati.
Per loro un percorso di studi che ha attraversato diverse selezioni iniziali, test psico-attitudinali, un perfezionamento dell’inglese, un corso base di 12 mesi, esercitazioni con simulatori, un tirocinio di 5 mesi di durata, un training e un esame di abilitazione finale. Ma si intuisce il perché di un iter così rigido se si pensa che una singola manovra sbagliata, un errore umano potrebbe mettere a repentaglio la vita di 300/500 passeggeri. «La sicurezza qui viene prima di tutto — ha continuato Augello — ci sono tecnologie sofisticatissime, ridonanti, di verifiche e controverifiche per eliminare al massimo l’errore umano, per accertare la corretta esecuzione dei processi, per controllare chi controlla, diversi gradi di “paracaduti” informatici che entrano in funzione in caso di avaria di una macchina, di un radar o di una procedura». Il tutto incrociando l’esigenza di gestire un traffico sempre maggiore di aerei e norme di sicurezza che impongono almeno 5 miglia di distanza tra un volo e l’altro, il bisogno delle compagnie aeree di volare ad alta quota per risparmiare carburante e lo studio di tratte più corte possibile per velocizzare i trasferimenti. «Non va dimenticato che all’interno dell’Acc di Abano ci sono anche 70 militari alle dirette dipendenze del ministero della Difesa — ha continuato Augello — e che tra personale di servizio, mensa, manutenzioni e gestione dei sistemi qui ci lavorano 400 persone. Numeri importanti che ci hanno convinto ad ampliare la struttura a breve in un terreno adiacente per creare una nuova centrale elettrica e dei nuovi parcheggi». Il centro di Abano Terme si interfaccia costantemente con l’Acc di Milano (che gestisce l’area nord- ovest dell’Italia), di Roma (sud-ovest e isole) e di Brindisi (sud-est) e con quello di Zagabria, Lubiana, Vienna, Monaco, Zurigo. Dietro a monitor e pannelli un esercito di «top gun» abituati a restare nell’ombra, nel «dietro le quinte» ma senza i quali volare in sicurezza sarebbe ancora un sogno impossibile da realizzare.
(Riccardo Bastianello – Corriere del Veneto.it)
Fabrizio luglio 11th, 2010
L’Aeroporto dovrebbe essere quello di Montichiari (BS) LIPO/VBS.
Dopo una certa ora della notte, molti voli vengono dedicati esclusivamente al trasporto di merce postale, diventando tra l’altro a tutti gli effetti dei voli di Stato, con tutti i privilegi annessi e connessi.
Da YouTube una esilarante conversazione tra piloti in decollo e torre su più che comprensibili gusti culinari!
Ecco il video!
Buona domenica a tutti! 
Fabrizio luglio 11th, 2010
E’ stata pubblicata in data 06/07/2010 la lista aggiornata dei vettori Aerei soggetti a divieto operativo nell’Unione Europea.
Gli efficaci standard di sicurezza dell’aviazione civile europea ci collocano ai primi posti nel mondo in questo settore. L’Unione europea e gli Stati membri collaborano con le autorità competenti di paesi terzi per elevare gli standard di sicurezza in tutto il mondo; eppure esistono alcune compagnie aeree che ancora operano al di sotto dei livelli minimi di sicurezza.
Per migliorare ulteriormente la sicurezza aerea in Europa, la Commissione europea, in consultazione con le autorità competenti degli Stati membri, ha pertanto deciso di interdire il proprio spazio aereo ai vettori ritenuti non sufficientemente sicuri.
Tali vettori sono elencati nel documento presentato di seguito. Il primo elenco comprende tutte le compagnie aeree sottoposte a divieto operativo in Europa, mentre il secondo comprende i vettori soggetti a restrizioni operative specifiche.
Tali elenchi saranno regolarmente aggiornati e pubblicati nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 
, che li presenta come allegati A e B al regolamento della Commissione. Prima di intraprendere qualunque azione sulla base delle informazioni ivi contenute, sarebbe opportuno accertarsi di essere in possesso della versione più recente.
[69 KB] (aggiornato in data 06/07/2010)(Commissione Europea Trasporti)
Fabrizio luglio 10th, 2010
Carissimi lettori, in tanti visitate ogni giorno questo sito e non posso fare altro che ringraziarvi! 
Da ieri è stata attivata anche su Facebook la pagina ufficiale di Passionevolo.com!
Vi invito tutti a metterla tra i vostri “mi piace” di Facebook!
Ecco il link:
http://www.facebook.com/pages/PASSIONE-VOLO/128004687240673
Vi aspetto in tanti!!! E ricordate, iscrivetevi a Passionevolo per inserire le foto che avete scattato agli aerei, per caso, volutamente, in volo verso una destinazione di villeggiatura e perché no, anche i Trip Report di una vostra vacanza!
Ciao a tutti e a presto!
Fabrizio
Kevin luglio 9th, 2010
Un Boeing 757 della United Airlines ha urtato un ponte per far salire le persone su un aereo. Le 168 persone sono uscite incolume. La NTSB sta indagando sui danni perché risulta che il ponte abbia subito meno danni dell’ Aeromobile!!!. La NTSB sta indagando anche perché il ponte era posizionato ancora al suo posto mentre l’aereo partiva.
