Ecco la locandina, per chi è interessato a visitarla!

Locandina Mostra Fotografica Legnago (VR)

Le commissioni di inchiesta nominate all’epoca hanno ipotizzato un errore in fase di decollo, e piu’ esattamente un anticipo della velocita di rotazione vr in fase di decollo. ma per gli addetti ai lavori la realta’ mai venuta alla luce e’ ben altra.Su quell’aereo furono caricati numerosi pallet contenenti barattoli di latta vuoti ( non sorridete vi prego ma i documenti di carico dichiaravano questo ).

Opinione di tutti gli operatori areoportuali che contenesse armi destinate ad Addis Abeba per un conflitto con la somalia.

A questi contenitori chiamati tecnicamente pallets erano affissi dei cartellini che indicavano il peso caricato in libbre, mentre in realta’ il peso effettivo era in kg.  che e’ circa il doppio del peso dichiarato.

Questo macroscopico errore ha determinato una errata comunicazione al pilota dell’effetivo peso del carico di gran lunga superiore al massimo consentito al decollo per un boeing 707, con la conseguenza che l’aereo non e’ riuscito a decollare.

Ha infatti sfiorato gli alberi della pineta posta al< limite della pista toccandoli con il carrello e schiantandosi al suolo 500 metri piu’ avanti.

Preciso che i barattoli nello schianto hanno avuto un effetto dirompente perche’ l’aereo stranamente si e’ disintegrato completamente  illuminando a giorno l’intera area aeroportuale alle ore 4,15 del mattino.

Ho ritenuto precisare quanto sopra’ poiche ho letto di recente su un blog una versione dei fatti non rispondente alla realta’ anche per rispetto delle vittime di quel disastro. S

Saluti a tutti

Airbus A330-300 SIA

Nel corso di una visita presso la sede di Tolosa, Goh Choon Phong, CEO di Singapore Airlines ha sottoscritto ieri un contratto per l’acquisto di ulteriori 15 aeromobili Airbus A330-300. La firma segue l’annuncio fatto lo scorso 29 giugno.

La famiglia A330 include varianti per il trasporto passeggeri con capacità compresa tra i 200 e i 400 passeggeri, cargo, trasporto militare e aerocisterna per il rifornimento in volo e ha ricevuto a oggi circa 1.150 ordini fermi.

(TT&A)

Un programma in grado di analizzare rapidamente i dati conservati nella sua memoria permetterebbe infatti di individuare con maggiore certezza eventuali anomalie e guasti relativi al velivolo, dando quindi la possibilità di effettuare riparazioni mirate prima che l’aereo venga rimesso in pista. Il metodo, sperimentato dai ricercatori del Massachusets Institute of Technology (Usa) e dell’Universidad Pontificia Comillas (Madrid, Spagna) guidati da John Hansman, sarà presentato alla Conferenza sui Sistemi Digitali di Avionica in programma a Seattle a ottobre (Usa).

In genere, il registratore di volo viene utilizzato dopo un incidente aereo per ricostruirne la dinamica e risalire alle cause che lo hanno provocato. Oltre ai suoni e alle voci della cabina di pilotaggio, infatti, la scatola nera registra, ogni secondo e per molte ore consecutive, centinaia di parametri meccanici diversi, dal rendimento dei motori alla posizione, accumulando una mole enorme di dati. Informazioni che le compagnie aree possono controllare anche per garantire la sicurezza a bordo.

Ma secondo Hansman questa operazione richiederebbe molto tempo e la conoscenza a priori dei parametri da ispezionare: “Con questo approccio potrebbero mancare agli operatori le informazioni chiave per migliorare la sicurezza e le operazioni di volo”, ha spiegato lo scienziato.
Per potenziare il sistema di controllo i ricercatori hanno quindi pensato di esaminare i dati registrati nella scatola nera usando il metodo statistico della “cluster analysis”: in poco tempo un apposito programma estrae i dati dei singoli voli e li suddivide in gruppi, mettendo insieme quelli che hanno le stesse caratteristiche. I dati di volo anomali – quelli cioè che non rientrano in nessun insieme – vengono in seguito controllati dagli operatori per verificare se siano o meno dovuti a dei guasti meccanici.

Per testare la loro idea, gli scienziati hanno quindi applicato questo metodo ai parametri riguardanti 365 voli internazionali (effettuati da alcuni Boeing 777 di un’unica compagnia, nell’arco di un mese di attività), analizzando dati come la posizione del velivolo, la velocità e l’accelerazione, il vento, la pressione e la temperatura. Secondo i ricercatori, tra le anomalie messe in evidenza dal programma (come la poca potenza, la difficoltà di rotazione al decollo o la quota troppo bassa in fase di atterraggio) la maggior parte sarebbe dovuta ad azioni dell’equipaggio. “Ma il bello di tutto questo – ha concluso Hansman – è che non si è tenuti a conoscere in anticipo cosa sia normale, perché il metodo stesso trova la norma grazie agli insiemi generati”.

(Galileonet.it)
Riferimenti: Mit

Airbus A320neo CIT Aerospace

Le maggiori compagnie di leasing continuano a scegliere gli A320neo

CIT Aerospace, una divisione di CIT Group Inc. (NYSE: CIT), leader globale nel settore dei finanziamenti per il trasporto aereo ha firmato un ordine d’acquisto per 50 aeromobili Airbus della Famiglia A320neo, che erano stati commissionati lo scorso 21 giugno in occasione del 49° Salone Aeronautico di Le Bourget a Parigi.

Con questo ordine il numero totale di aeromobili Airbus ordinati da CIT sin dal 1999 salgono a 237 e comprendono: 191 aeromobili della Famiglia A320 (inclusi i 50 aeromobili A320neo), 41 A330, cinque A350 XWB di cui, fino ad ora, ne sono stati consegnati 144.

“Questo ordine a Airbus degli A320neo permette a CIT Aerospace di continuare ad aggiungere al proprio portfolio aeromobili di nuova generazione e tecnologicamente avanzati, permettendoci così di fornire ai nostri clienti velivoli moderni ed efficienti”, ha dichiarato C. Jeffrey Knittel, Presidente Trasportation Finance di CIT.

“Questo ultimo ordine da parte di CIT sottolinea la continua e forte richiesta da parte del mercato finanziario di aeromobili moderni, eco-efficienti e affidabili”, ha dichiarato John Leahy CEO, Customers di Airbus. “Nel segmento dei voli a corto e medio raggio, la Famiglia degli A320neo si conferma la scelta ideale sia dal punto di vista economico sia del ridotto impatto ambientale, grazie al risparmio di carburante superiore al 15%”.

A oggi sono stati effettuati ordini per oltre 7.700 aeromobili della Famiglia A320, dei quali oltre 4.700 sono già stati consegnati a oltre 330 clienti e utilizzatori nel mondo, riconfermando la sua posizione come la famiglia di aerei a corridoio singolo più venduta al mondo. Gli aeromobili della Famiglia A320neo hanno oltre il 95% della aerostruttura in comune con gli aeromobili esistenti, consentendo una facile integrazione nelle flotte esistenti, e offrono un’autonomia supplementare fino a 500nm (950 km) oppure due tonnellate in più di cargo trasportabile.

Con un ingresso in servizio prevista a partire dal 2015, l’A320neo offre una nuova motorizzazione per la Famiglia A320 con motori più efficienti e stabilizzatori d’ala “Sharklets”. Queste innovazioni assicureranno un risparmio di carburante superiore al 15% equivalente a 1,4 milioni di litri di carburante – pari al consumo di 1.000 automobili di media cilindrata. Il risparmio equivale a una riduzione annuale di CO2 di 3.600 tonnellate per aeromobile ovvero la quantità di CO2 assorbita da 240.000 alberi adulti. L’A320neo consentirà inoltre una riduzione delle emissioni NOx del 50% rispetto alla soglia raccomandata dal CAEP/6 oltre a una riduzione considerevole delle emissioni acustiche.

(TT&A: Comunicato Airbus)

veloce 4 volte il suono

il link all’articolo intero:

http://viaggi.repubblica.it/multimedia/zehst-l-aereo-da-5mila-chilometri-orari-e-zero-emissioni/29943805/1/1

la cerimonia si è svolta nella sede del Museo Storico dell’Aeronautica Militare di Vigna di Valle.

Questo prototipo è stato ideato e disegnato da Mario De Bernardi e costruito da Partenavia nel 1950, si tratta di un monoposto ad ala bassa e ruota fissa d’atterraggio. Dotato di un motore a pistoni Ambrosini P 35 e di un rotore a due pale. Ha fatto il suo primo volo nel mese di Aprile 1959 a Roma Urbe. Fu costruito in 3 esemplari il monoposto MdB1 e altri due esemplari biposto MdB2 (I-SELI e I-FJOR).