I nostri piccoli gioiellini, CESSNA, Piper e tutti gli altri! :)
Lenny C ottobre 22nd, 2008
In rete ho trovato questo “tagliaerba volante”.
Credevo fosse solo da esposizione, invece la mia ignoranza è stata eclissata da questo video che mostra il tozzo aereo in questione
Proprio come il calabrone. Un giorno lessi: “il calabrone, per aerodinamicità e peso, non può fisicamente volare . Ma lui non lo sa e continua a volare”
Fabrizio settembre 8th, 2008
Non si ferma il periodo infausto per l’aviazione generale! 
Sono morti il pilota e il passeggero del Piper decollato dall’aeroporto di Montichiari (Brescia) e scomparso da sabato scorso.
Il velivolo e’ stato individuato questa mattina: si e’ schiantato, probabilmente per la scarsa visibilita’, contro la guglia della parete rocciosa del Fraton, nella zona del Pasubio, tra Vicenza e Trento. Nell’impatto il Piper si e’ incendiato. I deceduti sono il pilota Marco Buerthe, 45 anni, che viveva a Leno (Brescia), e il romeno Alexander Barbulesku, 33 anni, residente a Mairano (Brescia).
Fonte: ANSA
Un pensiero alle vittime ed ai loro famigliari.
Fabrizio giugno 13th, 2008
Anche gli americani a Verona! 
Foto scattata sempre dal Piti Spotting Point di Verona Villafranca, Valerio Catullo (VRN/LIPX).
Questa volta un soggetto speciale: un bellissimo Beechcraft C-12U Huron degli Stati Uniti d’America in taxi per decollo dalla 04.
Numero di registro per questo velivolo: 84-0160.
La Beech Aircraft Corporation è un’azienda Americana che costruisce aerei sia per l’aviazione civile, sia per l’aviazione militare.
Fondata in Kansas nel 1932 da Walter H. Beech e la moglie Olive Ann Mellor Beech.
Il primo Beechcraft C-12 Huron entrò in servizio nel 1974.
Un po’ di dati tecnici:
Capacità di trasportare fino a 13 passeggeri escluso l’equipaggio
Lunghezza: 13,34 metri
Apertura alare: 16,61 metri
Altezza: 4,57 metri
Motori: 2× Pratt & Whitney Canada PT6A-42 turboprops
Velocità massima: 500 km/h a 15000 piedi
Questo tipo di velivolo viene usato dagli Stati Uniti per missioni di supporto per le ambasciate, evacuazioni mediche, trasporto passeggeri e merci.
Alcuni esemplari sono modificati per eseguire missioni di sorveglianza.
Buon fine settimana a tutti, alla prossima!
Fabrizio maggio 27th, 2008
Un’altra meraviglia dei cieli! Un bellissimo Cessna 650 Citation VI in taxi per decollo dalla 04 a Verona, Valerio Catullo.
Siamo al solito Piti Spotting Point.
Marche per questo velivolo è I-BLUB.
E’ un velivolo di proprietà della Techno Sky, società ENAV. Questo “I-BLUB” è stato attrezzato con le più moderne strumentazioni per effettuare in tutto il mondo controlli in volo dei sistemi di radioassistenza (ILS, VOR, DME, NDB, MLS) necessari alla sicurezza della navigazione aerea.
Diciamo che è grazie anche a questo tipo di velivoli che possiamo atterrare e decollare in tutta sicurezza dagli aeroporti anche in condizioni di scarsa visibilità.
Qui lo vediamo passare in tutto il suo splendore, Reverse inserito per il pre-decollo, pronto per fare la sua giornata di rilevazioni per i controlli dei sistemi dell’aeroporto Valerio Catullo di Verona.
Ed ora una notizia personale: oggi è stato il mio ultimo giorno di lavoro come agente di commercio.
Dalla settimana prossima inizio una nuova avventura lavorativa e spero che sia anche quella definitiva.
Anche per festeggiare, domani pomeriggio conto di andare al Catullo di Verona per fare qualche nuova foto agli aerei, foto che non mancherò poi di postare in questo blog.
Rimanete connessi quindi, nuove foto in arrivo!!! 
Buona settiamana a tutti!
Fabrizio aprile 27th, 2008
Altro P180 Avanti a Verona Villafranca, questa volta del Corpo Forestale dello Stato.
Sembra quasi che la maggior parte degli enti Statali abbia scelto come velivoli da trasporto, proprio questi bellissimi P180.
Beh, come biasimarli! La Piaggio ha fatto proprio un gran capolavoro!
Ecco qualche informazione su quest’intrigante aereo:
Tipo: Aereo da Trasporto Executive
Primo Volo: 26 settembre 1986
Lunghezza: 14,40 metri
Altezza: 3,98 metri
Apertura Alare: 14,03 metri
Motore: 2 turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A-66
Velocità Max: 754 km/h
Velocità di Crociera: 644 km/h
Autonomia: 2400 km con sei passeggeri a bordo
Ma ecco la foto del velivolo del Corpo Forestale dello Stato con marca I-CFPA
Fabrizio aprile 24th, 2008
Ho notato che molte delle visite a questo sito arrivano da ricerche effettuate sul Piaggio P180 Avanti.
E non mi stupisco, visto che è un bellissimo velivolo che non sfigura nemmeno dopo il passaggio di velivoli ben più “grandi”!
Eccomi quindi a postare un’altra foto di un bellissimo P180, questa volta dell’Aeronautica Militare, fotografato sempre a Villa.
Numero di registro del velivolo: MM-62169
Spero vi piaccia!
Fabrizio aprile 18th, 2008
La cosa bella dell’Aeroporto di Verona è che spesso e volentieri atterrano dei velivoli che non si vedrebbero in altri aeroporti.
Spesso a VRN infatti si possono vedere questi bellissimi esemplari di Piaggio P180: Aeronautica Militare, Corpo Forestale dello Stato, velivoli privati.
Ed il rumore del P180 Avanti è inconfondibile! E’ una specie di frullatore.
Eccovi una foto scattata ai Piti: un bellissimo P180 privato, marca HB-LTE, in taxi per decollo dalla 04.
Uno spettacolo!!!!
Fabrizio aprile 17th, 2008
Nel dicembre 2006 ho fatto il mio primo volo su di un aereo da turismo.
Un amico dell’Aero Club di Padova mi ha dato l’opportunità di fare un 45 minuti di volo con un REIMS/CESSNA F150J, marca I-ALPP.
Programma del volo: decollo dall’aeroporto Allegri, sorvolo di Padova direzione Vicenza, touch & go all’aeroporto di Vicenza (il famigerato Dal Molin), rientro verso Padova, con passaggio a 1000 piedi sopra casa mia!
E’ stata un’esperienza fantastica, completamente diversa da quel che si fa su di un aereo di linea.
Il volo su questi piccoli aerei si sente molto, come si sentono molto le turbolenze e le termiche ascensionali.
Avrò modo di postare qualche foto in futuro, ma intanto eccovi il Video del decollo!!!
Non male eh? Peccato che al tempo avessi ancora la mia compattina Canon A80.
Con la fotocamera attuale il video sarebbe stato di tutt’altra qualità!
Fabrizio aprile 15th, 2008
La Campania non va agli onori della cronaca solo per la pattumiera, ma anche per l’altissima tecnologia: sono infatti di produzione campana le componenti del motore del primo aereo a idrogeno, oggi al suo primo giorno di volo.
Il progetto e il team – I materiali compositi termoplastici utilizzati per realizzare le componenti areodinamiche del velivolo sono stati progetati dall’Imast di Portici, vicino a Napoli, consorzio operativo del Distretto tecnologico campano dei materiali. L’importante risultato – è la prima volta nella storia dell’aviazione che un velivolo pilotato con la propulsione di celle a combustibile di idrogeno ha solcato il cielo – è frutto del lavoro di un grande team. Il centro Boeing Research&Technology Europe di Madrid si è avvalso della collaborazione di partner industriali europei, tra cui appunto l’Italia, e statunitensi. «Boeing lavora attivamente allo sviluppo di nuove tecnologie ecocompatibili per applicazioni aeronautiche – spiega Francisco Escartí, direttore generale del BR&TE – Il nostro progetto innovativo, su cui abbiamo lavorato per cinque anni, rappresenta un esempio tangibile dei progressi tecnologici in tema di prestazioni ambientali».
L’aereo – Denominato FCDA (Fuel Cell Demonstrator Airplane), il velivolo è concretamente un motoaliante biposto con un’apertura alare di 16,3 metri. Il BR&TE ha modificato la struttura originaria in modo da far girare l’elica con un motore elettrico alimentato da un sistema ibrido di celle a combustibile del tipo a membrana a scambio protonico (PEM – Proton Exchange Membrane) e di batterie agli ioni di litio. I tre test in volo sono stati condotti negli ultimi due mesi presso l’aerodromo di Ocaña, a sud di Madrid. L’aereo è stato portato fin 1.000 metri di quota usando l’energia combinata delle batterie e delle celle a idrogeno. Dopodiché, con l’uso delle sole celle a idrogeno, ha mantenuto a questa altitudine una rotta lineare per 20 minuti alla velocità di 100 chilometri all’ora.
Pro ambiente – È difficile che questa tecnologia possa costituire la fonte primaria di energia per futuri aerei da trasporto passeggeri, ma Boeing continuerà a studiare il potenziale delle celle a combustibile e di altre fonti energetiche alternative per migliorare la sostenibilità ambientale dei propri prodotti.
Fonte: Il Sussidiario.net
