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Fabrizio novembre 13th, 2010
Rolls Royce ha affermato che si tratta di un problema di uno specifico componente dell’area turbine dei motori Trent 900, quelli montati sugli Airbus A380.
Ecco cosa dice un comunicato della società Britannica: “…in primo luogo, come precedentemente annunciato, il problema è specifico per il Trent 900. In secondo luogo, il guasto è limitato ad una componente specifica nel settore della turbina del motore, che ha provocato l’incendio del carburante…”.
L’annuncio giunge un giorno dopo che l’European Aviation Safety Agency aveva chiesto un nuovo round di ispezioni su tutti gli Aribus 380 che montano motori Rolls Royce.
Rolls Royce ha fatto infine sapere che sostituirà tutti i pezzi difettosi del Trent 900, cosicchè i clienti Airbus potranno progressivamente far tornare a volare la propria flotta.
(Repubblica.it)
Fabrizio novembre 8th, 2010
Boeing 767-400 Delta Airlines N826MH
Un Boeing 767-400 della Delta Airlines, marche N826MH, partito da Atlanta e diretto a Roma Fiumicino (volo DL-240), ha dovuto fare rientro all’aeroporto di partenza dopo che il comandante ha avuto segnalazione da parte degli strumenti di bordo, di un’avaria ai flaps.
Un altro Boeing 767-400 è stato messo a disposizione per ripartire quasi sei ore più tardi.
Fabrizio novembre 8th, 2010
Airbus e Rolls Royce hanno ordinato ai possessori di Airbus A380 montanti i motori serie Trent 900, di ispezionarli approfonditamente prima dei prossimi decolli.
Singapore Airlines ha già comunicato che lascerà a terra i suoi Airbus A380 per completare le ispezioni.
Lufthansa ha comunicato che non ha fatto in tempo a completare l’ispezione per il volo LH-572 da Francoforte a Johannesburg, decidendo di sostituire il 380 con un Airbus A340-600.
Qantas ha riferito che, durante tali controlli, ciascuno della durata di 8 ore, sono stati identificati tre motori con lievi anomalie: c’era combustibile in posti dove non avrebbe dovuto esserci.
“Stiamo cercando di verificare quale potrebbe essere la causa di queste anomalie. Si tratta di nuovi motori per aeromobili e non dovrebbero avere questi problemi in questa fase…”.
Fabrizio novembre 6th, 2010
Ancora problemi ai motori per i velivoli della Qantas.
Ieri un altro atterraggio di emergenza che ha coinvolto un Boeing 747-400, marche VH-OJD, volo QF-6 da Singapore a Sydney, con a bordo 412 passeggeri e 19 membri di equipaggio.
Il Boeing 747 stava salendo di quota subito dopo il decollo da Singapore, quando i piloti hanno deciso di tornare indietro di fronte a un guasto al motore n°1 sinistro (RB211).
I passeggeri hanno raccontato di aver sentito un piccolo botto e di aver visto delle fiamme sprigionarsi dal motore.
Il velivolo è atterrato senza ulteriori complicazioni all’aeroporto di Singapore, circa 60 minuti dopo la partenza.
Rolls Royce ha confermato di essere il costruttore anche di questi motori, come nel caso dell’esplosione del motore dell’Airbus A380-800 Qantas.
A fronte dei due incidenti accaduti, Qantas sta accusando Rolls Royce, la quale ha comunque sempre effettuato i controlli di manutenzione dei motori dei velivoli.
Una foto del Boeing 747 Qantas (Lee Gatland)
Fabrizio novembre 5th, 2010
«La flotta di motori Trent 900 in servizio è piccola e relativamente nuova e la società ritiene prudente consigliare alcuni controlli precauzionali basilari ai motori. Questo processo è attualmente in corso.»
Così Rolls-Royce commenta il cedimento al motore Trent 900 dell’Airbus A380 VH-OQA di Qantas.
Airbus ha confermato l’identità del quadrimotore, aggiungendo che si tratta dell’esemplare numero 14, consegnato al vettore il 19 settembre 2008 e sinora impiegato per circa 8.165 ore in 831 cicli di volo.
Entrambe le aziende sottolineano la piena collaborazione con le indagini tecniche di competenza delle autorità australiane e l’inappropriatezza di ulteriori commenti in questa fase iniziale dell’inchiesta.
(Dedalonews)
Vedi anche: Esplode Motore in Volo a un Airbus A380-800 della Qantas
Fabrizio novembre 5th, 2010
Un Beech 1900C della JS AIR (foto Google)
Un Beech 1900C della JS AIR, noleggiato da ENI per raggiungere un pozzo petrolifero, volo Charter da Karachi a Bhit Shah (Pakistan), con a bordo 19 passeggeri e 2 membri di equipaggio, ha dichiarato emergenza subito dopo il decollo a causa di problemi al motore destro, tentando quindi di invertire la rotta e ritornare all’aeroporto di Karachi.
Purtroppo è precipitato prima di atterrare: nessun sopravvissuto.
ENI e la Farnsesina confermano che tra le vittime c’è un italiano.
Fabrizio novembre 5th, 2010
Un ATR-72-212 della compagnia aerea AeroCaribbean, volo 7L-883 da Santiago a Havana (Cuba), con a bordo 61 passeggeri e 7 membri di equipaggio, si è schiantato al suolo nei pressi di Guasimal dopo aver dichiarato emergenza.
Non è stato trovato alcun sopravvissuto.
Purtroppo a bordo del velivolo c’era anche un italiano.
Fabrizio novembre 4th, 2010
Ahimè, anche i nuovissimi Airbus A380 non sono immuni dagli inconvenienti. 
Ieri un Airbus A380-800 della Qantas, marche VH-OQA, volo QF-32 da Singapore a Sydney, con 433 passeggeri e 26 membri dell’equipaggio a bordo, era in fase di salita dopo il decollo da Singapore quando si è sentito un forte botto: era esploso il motore n°2 (Trent 970).
Dopo aver effettuato il “fuel dumping“, il velivolo è ritornato a Singapore dove è atterrato senza ulteriori problemi circa 2 ore dopo la partenza.
Nessun ferito.
Ecco qualche foto che mostra il motore danneggiato:
Il motore n°2 danneggiato (Foto AFP)
Lo squarcio apertosi sull'ala fotografato da un passeggero (Foto UlfW)
Il motore danneggiato dell'Airbus A380 Qantas (Reuters)
Fabrizio novembre 1st, 2010
Ieri un McDonnell Douglas MD-82 della Meridiana, marche I-SMEV, numero di volo IG-1678 da Napoli a Cagliari, con 33 passeggeri a bordo, ha dovuto fare ritorno all’aeroporto di Napoli a causa di un avaria al motore di destra.
Il velivolo è atterrato senza problemi 13 minuti dopo il decollo.
Saranno le inchieste della compagnia aerea Meridiana e quella dell’Ente per la sicurezza del volo a fare chiarezza sulle cause dell’inconveniente. Tra le ipotesi si parla di bird-strike o di un oggetto risucchiato all’interno del motore proprio nella fase finale dell’accelerazione in pista. Di sicuro, stando a quanto si è appreso, il dispositivo di autospegnimento del motore è stato efficiente.
Fabrizio settembre 28th, 2010
I danni alla coda del Boeing 737 Tunisair
Un Boeing 737-600 Tunisair, marche TS-IOK, volo TU-437 da Parigi Orly (Francia) a Tozeur (Tunisia) con 99 passeggeri e 6 membri di equipaggio a bordo, in fase di decollo ha cominciato la “rotazione” prima della V1. La coda del velivolo ha colpito la pista, è atterrato di nuovo e si è fermato all’interno della pista per rullare nuovamente fino all’APRON.
La rotazione anticipata da parte del capitano a velocità molto bassa e la mancanza di comunicazione tra il lo stesso e il primo ufficiale hanno contribuito alla rotazione prematura del velivolo.
Ecco i calcoli pre-decollo calcolati dagli ufficiali di bordo: peso al decollo di 57,4 tonnellate (peso al decollo effettivo 57.351 kg), takeoff flaps fissati a 1, una ipotetica temperatura di +48 °C e una spinta al decollo ridotta del 89,8% N1. Risultante V1=Vr, quindi 127 KIAS, V2=133 KIAS, Vs a 117,8 KIAS, trim a 5,7. La FMS ha fissato l’N1 all’85%.
Pare che il capitano abbia cominciato la rotazione tra gli 82 e 85 nodi, ben prima della V1.
L’aereo ha avuto piccoli danni come si vede dalla foto in testata.
Non si spiega come mai il capitano abbia visto una velocità di 127 nodi quando la stessa era inferiore di ben 40 nodi.
Controlli effettuati al velivolo non hanno mostrato alcun problema tecnico.
Si tratta quindi di errore umano, probabilmente dovuto a scarsa esperienza (5000 ore di volo circa per il capitano e 1100 circa per il primo ufficiale) o scarsa concentrazione degli ufficiali.
(Fonte: AVHerald)
Il Boeing 737-600 TS-IOK Tunisair a Verona
