La misura "delle" velocità!

Fabrizio aprile 15th, 2008

Forse non tutti sanno che in aeronautica ci sono ben quattro modi di intendere la velocità.
Per la precisione parliamo di IAS, TAS, GS e Mach.

La IAS o “Velocità Indicata“, è la velocità che il pilota rileva a bordo dall’anemometro.
Viene usata per valutare la velocità di stallo e le limitazioni di velocità con carrello e flaps.
Questà è la velocità che viene usata nelle comunicazioni pilota/controllore con il termine di velocità (speed).
L’unità di misura è KIAS, ossia nodi relativi alla IAS.
La velocità di 1 nodo (knot) è pari a 1,852 km/h.

La TAS o “Velocità Vera“, è la velocità dell’aeromobile dentro la massa d’aria che lo circonda.
Anche questa viene misurata in knots, nodi o KTAS.
Viene usata per la compilazione e la navigazione, in quanto permette il calcolo della deviazione o dell’ETA (tempo stimato di arrivo sopra un punto).

Relazione tra TAS e IAS :
- per una IAS tra 240 e 400 nodi e FL tra 50 e 250,una buona approssimazione è data da:

TAS = IAS + FL/2, dove FL è comunemente il “Livello di Volo” (FLIGHT LEVEL).
Il livello di volo è: FL= Altidudine in Piedi/100
1 piede (feet) = 0,3048 metri

Esempio: un velivolo stabile a FL 120 e 320 KIAS, KTAS = 320 + 120/2 = 380 nodi

- per una IAS minore di 240 nodi,

TAS = IAS + (1.5% IAS x altitudine) (altitudine espressa in migliaia di piedi).

Esempio: un velivolo stabile a FL 150 e 220 KIAS, KTAS = 220 + ((1.5% x 220) x 15) = 220 + (3.3×15) = 270

Lo so, non è una cosa semplice da capire…

Poi c’è la GS o “Ground Speed“.
Questa, tanto per capirci, è la velocità che ci viene indicata in aereo sullo schermo LCD dove ci mostrano la nostra posizione sulla cartina e poi l’eventuale film!
Ovviamente a noi viene mostrata già convertita da nodi a km/h.
In altre parole la GS è la TAS corretta con la componente del vento e rappresenta la velocità dell’aeromobile relativa al suolo.
Tramite la GS è possibile calcolare l’orario previsto di arrivo a destinazione (ETA).
Di norma la GS è sempre superiore alla TAS ed alla IAS, ovviamente!

Infine, un’altro modo di indicare la velocità aeronautica è il MACH.

Questo termine è sicuramente più conosciuto, visto che molti film come Top Gun o Stealth lo hanno stra usato per enfatizzare le capacità degli aerei da combattimento.
Ecco il modo di calcolare questa velocità che indichiamo con “M”:
M=TAS/a dove “a” è la velocità del suono.
La velocità del suono è variabile in base alla temperatura del fluido in cui il suono stesso si propaga.
Generalmente è pari a 340 m/s nell’aria a temperatura di circa 20 C°.
Ancora generalmente possiamo dire che Mach 1 equivale “approssivamente” a 600 KTAS.

La cosa buffa e forse più difficile da capire è che se un aeromobile sta viaggiando in quota a 340 m/s, quasi sicuramente non sta viaggiando a Mach 1.
Questo per la formula da me precedentemente espressa: M=TAS/a.
E la TAS la si calcola dalla IAS, quest’ultima per definizione velocità relativa all’anemometro.
Se abbiamo anche 50 nodi di ventro contro, non stiamo più viaggiando a Mach 1, ma ci mancano quei 50 nodi.

Una volta pensavo che la velocità di un aereo fosse la GS, ma le cose, come vedete, sono ben diverse.
Certo…quando vediamo un aereo nel cielo, esso sta viaggiando rispetto a noi ad una velocità pari a GS, ma non è certo questa velocità che serve ai piloti. O almeno…non è la velocità di “sicurezza” con la quale vengono valutare condizioni critiche come lo stallo.

Uff…che difficile! Per me questa è la prima lezione di “aeronautica”…e non sono certo un pilota purtroppo!

Ma la prossima volta che farete un viaggio in aereo e guarderete il monitorino LCD sopra di voi, saprete che la velocità che vi indicano è la Ground Speed!

Alla prossima!

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