Fabrizio maggio 22nd, 2008
Prima foto per Ryanair in questo blog! 
E’ un bel Boeing 737-8AS(WL) in taxi per decollo da 04 a Verona Valerio Catullo, zona Piti Spotting Point!
Numero di registro del velivolo: EI-DPI
Mi sono sempre piaciute le foto così ravvicinate, del muso dell’aereo!
Ed io che spero sempre che qualche pilota mi saluti!!!! 
Buona serata a tutti!
Fabrizio maggio 22nd, 2008
E’ arrivato in questi giorni il 4° A-380 alla compagnia aerea Singapore Airlines.
Il nuovo velivolo che fa parte di un ordinativo totale di 18 aerei di questo tipo, andrà a servire con cadenza quotidiana la rotta Singapore-Tokyo.
Gli altri 2 Airbus A-380 sono utilizzati attualmente dalla compagnia asiatica su Sidney e Londra.
Singapore Airlines attualmente ha una flotta di 90 aerei e fa parte dell’alleanza internazionale “Star Alliance”.
Fabrizio maggio 21st, 2008
Anche Livingston fa il suo ingresso per la prima volta in questo Blog!
Ecco un gran bell’Airbus A321-211 con numero di registro EI-LVB in atterraggio a Verona Villafranca.
Livingston è una compagnia aerea italiana nata nel 2003.
Faceva parte insieme a Lauda Air al Livingston Aviation Group, di proprietà del Gruppo Ventaglio. A settembre 2005 vi è la fusione delle due compagnie e Livingston acquisisce l’attività di lungo raggio e la flotta (ormai passata da macchine Boeing 767 ad Airbus A330-200) di Lauda Air Italia.
Nelle estati 2005 e 2006 la compagnia si è avvalsa di un Boeing 757 della Air Finland per gestire il surplus di lavoro causato dall’alta stagione estiva. Dall’estate 2006 si sta servendo di un Boeing 737 della compagnia ungherese Malev nei periodi di più intensa attività.
La flotta attuale è composta da 3 Airbus A321-200 e da 3 Airbus A330-200 utilizzati per rotte a lungo raggio.
Lo slogan della Livingston è “Energy Flight“, che compare su tutte le livree e su tuttle le ali.
Un’altra caratteristica “particolare” delle livree Livingston Energy Flight è che chi sta sotto l’aereo può leggere anche la scritta “See you later“!
Simpatici no?!
Alla prossima!
Fabrizio maggio 20th, 2008
Il Valerio Catullo triplica lo spazio per le sale di imbarco ed i controlli di sicurezza.
La nuova area partenze dello scalo veronese e’ stata presentata oggi: si tratta del primo lotto di un intervento complessivo di ristrutturazione del terminal, progettato in considerazione del costante sviluppo dell’aeroporto che, nell’arco di dieci anni, ha raddoppiato il numero di passeggeri, fino a superare quota tre milioni e mezzo nel 2007.
Tale nuova aera si sviluppa su 4.000 metri quadrati, dei quali 3.000 utilizzati come sale d’imbarco (prima la superficie era di 1.300 metri). I gates salgono a 13, dei quali 11 gestibili a doppio flusso; i banchi del check-in invece passano da 30 a 38. Il terminal sara’ operativo a regime entro il 29 maggio.
Pare siano in programma altre migliorie all’aeroporti di Verona atte a rendere sempre più agevole e meno stressante il passaggio dei vari pax.
“Il nostro visitatore – dice il presidente del Valerio Catullo, Fabio Bortolazzi – deve cominciare la sua vacanza o il suo viaggio gia’ da quando mette piede in aeroporto”.
Aggiungo io: tutto questo non può altro che portare maggiori voli in partezza ed arrivo all’aeroporto di Verona e quindi… più aerei da fotografare per me!!!
Tra le notizie sull’areoporto di Verona questa è la più bella!
Fabrizio maggio 20th, 2008
Oggi ancora Thomsonfly!
Non tanto perchè sia una compagnia aerea da me particolarmente “osservata”, ma tanto perchè la foto mi piace particolarmente!
Questa volta passiamo al Boeing 737-36N con numero di registro G-THOL, un bel primo piano del velivolo in taxi per decollo da testata 04 sempre al Valerio Catullo di Verona, Piti Spotting Point.
Colgo l’occasione per ringraziare tutti coloro che ultimamente stanno visitando il questo Blog.
Le visite sono sempre di più, siamo a più di 1500 visite in poco più di un mese.
Ma soprattutto ieri c’è stato un exploit fino a 150 visite in un solo giorno!
Vi invito ad iscrivervi, a commentare…a correggermi se scrivo “baggianate”!
Spero che tutto le foto di aerei che sto mettendo vi piacciano!
Buona serata a tutti!
Fabrizio maggio 19th, 2008
Altro Boeing 757, questa volta della compagnia aerea inglese Thomsonfly.
Si tratta per la precisione di un Boeing 757-204 con numero di registro G-BYAE appena decollato dalla testata 22 di Verona Valerio Catullo (VRN/LIPX).
Ecco la foto…
Come già accennato, Thomsonfly è una compagnia aerea Britannica di proprietà del gruppo TUI, nata col nome di Euravia nel 1962.
Successivamente venne chiamata Britannia Airways, questo fino al 2004.
La flotta Thomsonfly è molto vasta:
11 Boeing 737-300
2 Boeing 737-500
11 Boeing 737-800
14 Boeing 757-200
2 Boeing 767-200
7 Boeing 767-300ER
L’anno scorso un Boeing 757-200 con registro G-BYAW è stato protagonista di un inconveniente dovuto ad un Bird Strike in fase di decollo dall’aeroporto di Manchester.
L’evento è stato ripreso da un certo Simon Lowe che l’ha caricato su YouTube.
Ecco il video è un po’ lungo ma vale la pena di essere visto.
Buon inizio settimana a tutti!
Fabrizio maggio 18th, 2008
Tra tutti i Business Jet, forse quello che più mi piace è il Gulfstream.
Estremanente “lussuoso”, “sexy”, prestante e fotogenico!
L’anno scorso mi è capitato di fotografare dal Piti Spotting Point, questo bellissimo esemplare di Sirio Gulfstream G550 appartenente a qualche manager della Luxottica, se non al grande capo stesso.
Il suo numero di registro, manco farlo apposta, è I-LUXO…inconfondibilmente Luxottica!
Il G-550 è stato immesso nel mercato nel 2003.
Ha ben 12500 km di operatività.
Tra le altre cose ha persino il sistema visivo EVS (“Enhanced Vision System”) il quale permette, tramite una camera ad infrarossi, di proiettare sul display davanti ai piloti una vista di ciò che hanno davanti.
Un po’ tipo la proiezione visiva che hanno alcuni caccia militari.
Il sistema EVS permette a questo velivolo di atterrare in condizioni atmosferiche di visibilità estremamente basse, persino dove altri aerei non possono proprio permettersi di atterrare.
Il Gulfstream G-550 può costare oltre i 70 milioni di dollari, conforme agli optional che si sceglie di avere…
Qualche ulteriore dato prima della foto:
Velocità massima: Mach 0.885
Velocità di crociera: Mach 0.85 (904 km/h)
Lunghezza: 29.4 m
Apertura Alare: 28.5 m
Altezza: 7.9 m
Motori: 2 Rolls-Royce BR710 turbofan
Il top della gamma insomma, in fatto di Business Jet!!!
Ecco la foto! I-LUXO in taxi per decollo da 04 a Verona.
Fabrizio maggio 18th, 2008
Un sondaggio su 5 mila clienti delle linee aeree Meridiana ed Eurofly evidenzia lo scarso interesse per le nuove tecnologie che consentono di utilizzare liberamente il proprio telefonino durante i voli.
Il 70% dei clienti interpellati ha infatti dichiarato di preferire che i telefonini restino spenti durante i voli, sia perchè non sentono la necessità di utilizzare un cellulare nei viaggi a media percorrenza, sia per non venir disturbati dalle suonerie e dalle chiacchere degli altri passeggeri.
E’ per questo motivo che le due compagnie aeree al momento non ritengono prioritario consentire l’uso dei cellulari sugli aerei della loro flotta.
Personalmente ritengo che l’uso dei cellulari a bordo degli aerei di linea sia una cosa da evitare in qualsiasi caso.
Già ora, ovunque andiamo, siamo schiavi di questo apparecchio di comunicazione: ovonque sono squilli, suonerie personalizzate, sms ricevuti…e persone che comunque, dimostrando poca educazione, parlano al cellulare come se la persona con cui stanno interloquiendo sia effettivamente a km di distanza, alzando smisuratamente la voce.
No no, almeno in aereo dateci pace e tranquillità.
Concordo quindi con la maggior parte dei clienti Meridiana ed Eurofly: no all’uso dei telefonini in volo.
Buona domenica, seppur piovosa!
Fabrizio maggio 17th, 2008
Tempo fa avevo promesso qualche notizia su questo bellissimo velivolo.
Ed eccoci al punto…
Il McDonnell Douglas MD-80 (soprannominato Mad Dog) è un bireattore di linea a corto e medio raggio di enorme successo commerciale, prodotto dalla casa di Long Beach (USA) a partire dalla seconda metà degli anni sessanta.
Il primo volo avvenne nel 1965 col modello Douglas DC-9.
L’aereo presenta un caratteristico impennaggio a T e motori montati in coda.
Alla fine degli anni 70 la casa statunitense cominciò a pensare ad una evoluzione più “radicale” del DC-9 che fosse più al passo con i tempi: nacque così il progetto DC-9 Super 80 che, a partire dalla prima metà degli anni ottanta, venne rinominato MD-80 (veniva abbandonata la vecchia sigla DC, le iniziali di “Douglas Commercial” in favore di MD, ovvero “McDonnell Douglas“).
Ed ora qualche misura di questo fantastico velivolo:
Lunghezza: 45,01 m
Altezza : 9,32 m
Apertura alare : 32,87 m
Superficie alare: 112,32 m²
Motore : 2 turbofan Pratt & Whitney JT8D
Spinta: 9.000 kg
Tanto per concludere, un bel primo piano di un McDonnell Douglas MD-82 della Meridiana, “targato” I-SMEB, ripreso sempre a Verona Villafranca, Piti Spotting Point:
Buon sabato sera a tutti!!!
Fabrizio maggio 16th, 2008
A Marzo scorso in Europa una forte perturbazione ha portato fortissimi venti.
Tale perturbazione ha causato talmente tanti problemi da essere chiamata “Tempesta Emma“.
Inutile dire che in queste condizioni atmosferiche gli atterraggi sono molto, molto difficili.
Un caso famoso è quello dell’Airbus A320 della Lufthansa che poco ci mancava facesse un incidente.
Tanto spavento per i passeggeri e qualche danno all’estremità di un’ala.
Ecco il video in questione:
Tale video è stato trasmesso dalle televisioni di tutto il mondo ed ovviamente ne è nata un’inchiesta da parte dell’ente dell’aviazione civile.
Ancora più polemiche si sono generate quando si è scoperto che ai comandi dell’Airbus in condizioni di tempo così avverse c’era la co-pilota di 24 anni Maxi J.
Per come la vedo io, ma è solo una mia opinione, il fatto che Maxi fosse ai comandi mi fa molto piacere, perchè dimostra che le donne comunque sia sono in gamba in qualsiasi occasione.
Infatti tanto di cappello per come questa giovane pilota ha gestito la situazione, avendo la professinalità di dare una riattaccata ai motori senza farsi prendere dal panico.
Tornando a bomba alla polemica creatasi da quest’episodio: si pensava che alla fine dei conti l’aereo fosse stato portato a terra dal Comandante Oliver A.
Questo fino ad oggi.
Si scopre infatti che ai comandi del velivolo c’era sempre la nostra mitica Maxi anche al secondo passaggio, quello che ha portato l’aereo a terra.
Dal rapporto dell’ente di aviazione civile tedesco, emerge che l’aereo, con a bordo 131 passeggeri e sei membri dell’equipaggio, toccò terra due volte nel giro di due secondi (i piloti non si erano accorti del primo atterraggio).
Insomma, poco prima del secondo tentativo di atterraggio, compiuto venti minuti dopo, il Comandante riconsegnò i comandi a Maxi: fu lei e non il Comandante a portare a termine con successo l’atterraggio. In quel momento la ragazza aveva 579 ore di volo alle spalle, contro le 10.203 dell’ufficiale anziano.
Non è ancora chiaro perché la ragazza fosse ai comandi in quella situazione difficile.
Io spero che Maxi non abbia problemi per l’accaduto e che anzi abbia davanti a sé una grande carriera come pilota!
